不带任何后缀也是高性能，试领克02 Hatchback
撰文 | 艾斯帝夫
摄影 | 艾斯帝夫、Lynk&Co
“领克02 Hatchback”，商品名称后面不带任何后缀，然而却以高性能车的姿态默默杀入了C段紧凑型掀背车（欧洲车型级别划分模式）市场。
不带名字后缀的领克02 Hatchback，为什么还要说它是高性能车呢？
需要说明一下，这里指的后缀，主要是类似于大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜R.S.，抑或是福特RS这类带上标榜性能标签的后缀。
大概可以理解为领克02 Hatchback比较低调，当然也可以理解为领克汽车使用了一种类似于田忌赛马的商品策略——用普通车去打竞品的高端车，用高性价比招徕消费者。
首先，这款新车搭载的发动机比较猛，基本上就是一台来自于沃尔沃的Drive-E T5动力，要知道02 Hatchback的起售价仅为17.68万元，性价比优势突出。
2.0T升排量，在Turbo的压榨下有着254Ps、350Nm的漂亮数据，比起它的同门兄弟——领克02，以及同级竞争车型一汽-大众高尔夫GTI强了不少。
其次则是性能表现出色，尤其是0-100Km/h加速只需要6.2秒，这个数据能引起年轻族群的极大关注——毕竟C段紧凑型轿车，谁跑得快，谁就有话题。
把领克02 Hatchback拿去对比03+，后者的0-100km/h加速为5.9秒，02 Hatchback仅仅慢了0.3秒；如果和第八代高尔夫GTI比较，其优势则显而易见了——02 Hatchback整整快了0.9秒，但购车的支出却整整节省了5万元。
很显然，这是领克作为后来者很擅长的市场打法，同时也展出了作为一个新品牌更灵活的市场策略。重建一套新的价值体系，让年轻人通通朝自己的方向看。
于是我好奇的问我那些90后的同事，我说：“如果买新车，C段紧凑型Hatchback掀背车，你们更中意哪一款？”
得到的回答，大多数都说会考虑领克02 Hatchback。问及原因的时候，答案更加统一：喜欢领克的品牌调性，喜欢领克的高性价比，甚至对于领克的设计也比较认可。
看来欧洲老牌掀背车在中国市场正经历着新的考验，不是品牌出了问题，而是在产品形态方面不能得到中国90后年轻族群的认可了。
02 Hatchback有什么看点？
其实对于领克02 Hatchback，我也有很多疑问。比如这款车从何而来，它自己的定位是怎样的，以及产品具备哪些吸引人的特点？
我相信，这些问题应该也是大多数对于这款车感兴趣的族群，所持有的疑问。接下来，我们就花点功夫把疑问逐个解开吧。
首先是这款领克02 Hatchback从何而来！
毫无疑问，这款新车和02有着非常紧密的关系，尽管它叫Hatchback（掀背车），表达了自己偏向于轿车的身份，但实际上02 Hatchback正是脱胎于02。
如果把02 Hatchback和02放在一起，甚至不会觉得这两款车有很大的差异。无非是前者的车身使用了更大面积的同色涂装，而且油漆颜色也更加鲜艳，掩盖了黑色塑料轮眉所制造的Crossover感觉。
而对比数据，倒是能发现两款车更明显的差异。
02 Hatchback因为使用了短簧降低了车身高度——改装界的至理名言：一矮遮百丑，它的车身高度已经从领克02的1528mm降低到了1486mm；而最小离地间隙则从02的201mm，降低到了141mm。
更加低矮的车身意味着02 Hatchback的重心更低，操稳表现会得到强化。而且配合它的254Ps最大功率输出，更紧致、更贴地的车身也能带来更运动的感觉。
所以，我们可以发现领克在产品布局上，玩得就和欧洲厂牌不同，它本身的定位也比较新颖。
一款02，车身高一点、矮一点，同时开拓出两个细分市场的产品，而且领克02 Hatchback一经面世，还主打高性能主题，着实有点不按常理出牌。
可以说，在低迷的C段紧凑型掀背车市场，02Hatchback的出现，给福特福克斯、本田思域，乃至大众高尔夫灌输了更新的理念，也为这个市场带来了一些新鲜的空气。
回头领克再推出一款02+ Hatchback甚至都不会令人惊奇，利用现有资源拔高品牌的尝试其实是具有一定想象空间的。
而且对于领克自己而言，脱胎于02的02Hatchback也是一种低成本的产品解决方案，市场接受，大可不必有什么顾虑。
那么，这款刚刚推向市场不久的新产品，又具备哪些吸引人的特点呢？
首先应该是运动化的产品特征，看上去有运动范儿就对了，如果再细看，又会惊喜于领克对于运动化的执着。
比如02 Hatchback全系其实只有一款配置级别：2.0TD Halo，官方指导价为17.68万元，比02的顶配便宜一点点，比1.4TSI的第八代高尔夫顶配贵那么一点点，这是很有意思的事情。
这款Halo版自带类似于运动套件的前后保险杠以及细辐条轮圈，而且轮胎规格为245/40 R19，是实打实的运动车装备——宽轮胎，薄胎壁。轮胎花纹也选用了米其林的PS4，光是看这副搭配就信心十足。
另外，为了满足年轻族群对于驾控更高的追求，02 Hatchback还提供一个选装版车型：Halo驾控套件版，相比Halo版多了锻造铝合金轮圈，和发动机舱顶吧——这两项装备要价5000元，还算合情合理。
锻造圈自然是强度更高，而且重量也有优势；而顶吧可以强化机舱的结构强度，尤其是跑山、攻弯的时候，车头的整体感会更强。
当年我买的那台二手雪铁龙赛纳，前任车主就装了顶吧，相比没有顶吧的赛纳，转向表现有略微不同。
其次，则是领克02 Hatchback丰富的装备、互联网车机、数字化驾驶舱所带来的综合竞争力——就一个配置级别，基本上该有的装备都“佩奇”了。
比如安全装备方面，8气囊、L2级别的驾驶辅助系统一样不落；而像前后雷达、360度全景影像、透明底盘、自动泊车、坡起辅助通通都有装备。
数字化驾驶舱方面在领克旗下的车型上基本已经普及了，10.25英寸液晶仪表、10.2英寸中控触屏，还有小巧的电子挡把，和第八代高尔夫站在同一起跑线上，相比思域则是大幅度领先。
车机部分支持4G车联网和OTA升级，同时也有很强大的智能语音识别。
领克改用Android底层系统后，菜单界面操作简单，设置也不复杂，唯独遗憾的是不支持苹果的CarPlay了。
我有一次在上海的领克经销商看车，销售顾问针对我这个疑问给了一句轻描淡写的回答：“咱们家车机都这么强大了，还要CarPlay干嘛。”对此我哑口无言，他说得也不无道理。
坐进领克02 Hatchback的车内，还会惊叹于很高的舒适化装备水准。
10喇叭燕飞仕音响，主副驾驶座电动调节、记忆和加热，主驾驶座通风，带PM2.5过滤的双区自动空调，翻毛皮装饰……
另外像远程启动、两段式可开启天窗、手机无线充电、内置行车记录仪、方向盘换挡拨片通通都是标配，基本上无可挑剔了。
座椅使用了橙色滚边工艺，连安全带也是橙色的，坐进车厢就有一股战斗气息。
要说抱怨，大概前后座乘坐空间还不够大，满足年轻小夫妻出行绰绰有余，如果满载五人，或者是装儿童座椅带孩子，后排就会显得有些拥挤。
所以运动化定位的领克02 Hatchback更适合作为年轻人的第一台车，或家庭第二台车出现。那些正计划要孩子，或者已经有孩子的家庭，还是看看领克01或05吧……
开起来的感受到底怎么样？
最近一段时间，我开得最多的运动化轿车就是本田思域，两厢、三厢都摸过了，虽然驾驶品质尚可——转向直接、底盘稳健，但思域的短板也很明显，就是动力不够强劲。
1.5T的L15B8涡轮增压发动机仅有177Ps，而且要命的是搭配的CVT变速箱，尤其是配合油门Kickdown动作显得比较拖沓，如果是手动挡肯定大为改观。只是手动思域，装备又比较低。
后来广汽传祺又推出了一款影豹三厢轿车，同样的运动化定位，而且同样也是1.5T发动机，最大功率也仍然为177Ps，搭配的是7速湿式双离合变速箱，反应比思域更快，开起来也很暴躁。
但影豹的问题在于整车成本控制得太狠，官方透露的预售价为9.88-12.88万元，所以不论车里车外都显得不那么高级，甚至车内有些材料也比较廉价。
相对而言，领克02 Hatchback拿捏得比较到位，前面我们分析了定位和装备，而且各位看图片也能感受到02 Hatchback比较欧洲化的车厢氛围，很扎实、很厚重，同时又不失品质——没有花钱的不是。
这台车开起来，也能满足我之前对于一台运动化轿车的想象。
首先是动力总成调得很灵敏，油门的响应没有拖沓，从起步到加速，一路上跑起来都非常畅快。
这是一台2.0T发动机能提供的最大底气，再加上这台机器的数据已经是2.0T行列里的中等功率代表了，所以并不意外。
其次则是爱信供货的8AT变速箱的程序做了一定的修改，相比搭载同款箱子的领克01而言，领克02 Hatchback的换挡节奏要更紧密一些，挡位衔接的间隙很小，一改以往的慵懒。
如果用运动模式，当然开起来更痛快了。
箱子本身也很积极，发动机转速拔高500rpm，一点油门就蹿的感觉很棒——毕竟是一台运动化的掀背，躁动一点给人感觉这车很来劲。
虽然是一台运动化的掀背车，但是领克02 Hatchback也没有刻意把整车做得暴躁，比如排气的声音并不吵闹，整车在高速行驶时的噪音也控制得体，不会因为提高车速而产生噪音让人不安。
如果要说喜欢的部分，我更中意02 Hatchback的底盘调校风格，以及行走机构的表现。
先说说底盘吧。
悬挂很紧致，因为相对02使用了更短的弹簧，以及阻尼更强的减震器，所以跑在路上能感到很强的路面反馈。有一点坑洞，都会如实反馈到脚下和屁股上，这对于掌控车辆状态是很重要的信息。
而且领克提供给媒体的试驾车正是Halo驾控套件版，所以机舱里装备了顶吧，车轮也使用了锻造轮圈。
再配合40扁平比的米其林PS4轮胎，车轮的弹跳的反馈能感到既迅速、又非常轻盈，而且过弯时侧倾也控制得体，抓地力也很强——因为硬件规格高，允许驾驶者胆子更大。
同时转向的手感也做得很均匀，尽管中心感还是那么强，一撒手方向盘回正的力度很大，但相比03的电子味已经改观很大了。
领克高明的一点就在于，把02 Hatchback当作高性能车、小钢炮来打造，但又以普通车掀背车的定位和价格在市场上贩售。
这就给人一个假象，就是花20万元买一台02 Hatchback，既可以开着它去菜市场，也可以在回家路上虐一把高尔夫GTI……
领克在组织媒体试车的时候，安排在了湖北恩施大峡谷。借助大峡谷的山地道路，甚至还组织了一次“白奉线”上下山挑战赛，以此来突出02 Hatchback的驾驶品质和运动化调校。
跑山路其实并不难，难就难在合理掌握刹车点，控制车速过胳膊肘弯。尤其是下山路，更要倍加小心——因为要注意车身重心的转移，还要注意路面上的沙土带来的低附着力。
说实话，领克02 Hatchback的动力表现很到位，使用运动模式以高转速来逼动力，能在减速过弯后很短时间内重新建立高车速，然后在下一个弯道前大力刹车减速，再重复加速提升车速。
如此往复操作，动力也并没有明显衰减。一方面是在于中冷器的效率比较高，能有效降低进气温度；另一方面也在于机器的优化做得到位，一改过去“烧水壶”的称号。
“白奉线”的弯道很多，类似于“某某十八拐”的概念。除了需要动力好保证及时的加速外，领克02Hatchback硬朗的悬挂、可靠的刹车和指向清晰的转向系统都功不可没，为跑山助力不少。
因为后桥是多连杆结构，所以可以根据动态行驶需求给出后车轮更合理的倾角、前束和主销参数，所以跑起来也能感觉这台02 Hatchback的稳定性很好，屁股没有不安定的状况，不论是直线时候调整方向，还是快速过弯，屁股的跟随性都很好。
这种稳定感相比标致那种扭屁股的动态特性，虽然少了一些乐趣，但也降低了驾驶难度，普通人跑山也可以很好地掌握节奏。
当然了，还是要提一嘴米其林的PS4轮胎。
不论上山还是下山，只要车速控制合理，轮胎很少发出尖叫以及产生滑移。尤其是过胳膊肘弯道，车身是那种牢牢黏住地面的感觉，行云流水，这种流畅性很高的驾驶感受也带来了很高的动态感知质量。
硬件搭配好，一台车的行驶品质肯定差不了；往运动方面调校，追赶高尔夫GTI的品质，显然也能让一台掀背车不那么无聊。
只是同车其他媒体的小伙伴在跑山的时候过于激进，导致出了一点点小意外，而我与教练打样的成绩仅有0.2秒的差距，也让我与奖品失之交臂。
这件事深刻地说明，车再好玩，也不能贪图速度。
而领克02 Hatchback，在市场征战中真能和高尔夫GTI一较高下吗？
我们等等销售数据吧。【iDailycar】