丰田皇冠历代车型回顾（下）丨丰田皇冠依旧活跃在车市！

第八代丰田皇冠在1987年推出，当时正值日本“大国主义”思想抬头，而丰田也树立了超过通用汽车成为世界第一目标。为此，第八代丰田皇冠用曲线圆润的风格代替了第七代车型上方方正正的设计，同时高配型号和低配型号采用了两种不同的中网。配置层面，第八代丰田皇冠还出现了CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置。

不过，第八代丰田皇冠最重要的升级是在底盘上，为了加强自己豪华轿车的形象，同时也为了更好的冲击美国市场，第八代丰田皇冠在底盘上除了继续沿用前双横臂加后单斜臂的悬架结构，还首次加入了电子空气悬挂系统和牵引力控制装置（TRC），这让第八代丰田皇冠在乘坐舒适性上大大提高，让它和美系豪华车有了硬碰硬的基础。

时间来到1991年，第九代丰田皇冠在车身结构上继续沿用非承载式车身结构。同时在外观上，第九代丰田皇冠还借鉴了雷克萨斯LS 400，外形变得更加圆润和饱满，显得典雅和尊贵。

动力方面，第九代皇冠搭载2.0升、2.5升和3.0升汽油发动机以及2.4升柴油发动机。底盘部分，第九代丰田皇冠还配备了TEMS电子控制悬架，以确保行车舒适性和操控稳定性。

值得一提的是，第九代丰田皇冠还推出了一个更加豪华的版本——皇冠MAJESTA，它无论是在车身尺寸、动力、操控还是整车配置上，较于普通版的第九代丰田皇冠都有了质的飞跃。动力上，皇冠MAJESTA搭载3.0升和4.0L V8两款大排量发动机。据悉，皇冠MAJESTA当时在美国的售价就已经高达32100-51000美元！

第十代丰田皇冠除了在外观、内饰进行了常规的升级以外，最大的改变是放弃了此前的非承载式车身结构，转而采用承载式车身结构，整车舒适性大大提升。此外，这一代的丰田皇冠还加入了VSC防侧滑系统、VVT-i、GOA安全车身以及SRS侧安全气帘等配置，安全性能大大提高。

不过由于当时的日本进入了“经济大萧条”时期，第十代皇冠的豪华型号——皇冠MAJESTA则出现了一定程度的减配，其中最为显著的是四轮转向系统被取消。

值得一提的是，第十代皇冠总共只生产了27.9万辆，在海外的销量也有所滑坡，这让丰田做出了从十一代车型开始不再出口皇冠的决定，仅有的海外市场集中在东南亚和中国。但即使如此，第十代丰田皇冠的在中国的销量也大不如前，往后直到2005年，第十二代丰田皇冠才开始交由一汽丰田进行国产。

就像前文所说，第十一代丰田皇冠只在日本本土进行销售。外观方面，第十一代丰田皇冠发动机盖上的线条延伸至车头，中网面积略有缩小，前脸样式颇有现代车型的影子，此外，这一代丰田皇冠的大灯样式也进行了重新设计，内部镶嵌的圆形大灯显得炯炯有神。

尺寸方面，第十一代丰田皇冠的长宽高仍为4820/1765/1455mm，轴距达2780mm。不过由于采用了短前悬的设计，第十一代丰田皇冠的内部空间实际上是有明显提升的。

动力部分，第十一代皇冠拥有2.0升、2.5升、3.0升，3个排量共6款发动机，变速箱匹配4速自动或者5速自动，底盘则升级成了前双叉臂+后多连杆的形式。值得一提的是，从第十一代丰田皇冠开始，皇冠MAJESTA从皇冠车系中分离出去，成为定位高于皇冠的新车系。

2003年年底，第十二代丰田皇冠正式推出，而这一代的丰田皇冠可谓是彻头彻尾进行升级，打破老皇冠的束缚，一切从零开始设计。在全新的设计理念下，这一代的丰田皇冠在前大灯、车身腰线、C柱以及尾灯部分都有了明显变化，车身轴距也被加长，同时在更为流畅的车身线条设计下，整车风阻系数仅为0.27cd。

此外，第十二代丰田皇冠的四门轿车被分为了Royal系列和Athlete运动系列，同时MAJESTA也重新回归到皇冠车系当中。

动力方面，第十二代皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量，传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。

当然，第十二代丰田皇冠对中国消费者来说同样不陌生，在2005年3月，一汽丰田正式推出了国产的丰田皇冠，共计7款车型，价格区间为30.2-48.1万元。

但这里小智其实想提醒大家的是，当时国产丰田皇冠相比海外版本在配置方面可谓是大缩水，甚至可以说被区别对待。首先，国产丰田皇冠将引擎舱盖的铝合金材质变为了不锈钢；其次，国产皇冠还取消了发动机直喷技术，导致动力削弱，同时被取消的还有四驱系统、主动转向大灯和夜视系统。可以看到，丰田“减配”的恶习早在皇冠上就开始了！

第十三代丰田在外观上又有了很大的改变，设计理念也是更多的强调运动属性，从图中可以看到，第十三代丰田皇冠在前大灯、中网、前保险杠都进行了重新设计，整车变得更具运动感。也正是从这一代开始，丰田皇冠开始确定将宝马5系、奥迪A6以及奔驰E级作为直接竞争对手。

也是在2008年5月份，第十三代丰田皇冠推出了混动版。外观上混动版皇冠与普通版的差别主要集中在车尾，尾灯由红色变成了白色，同时车身及车尾出现了Hybrid的LOGO。动力方面，混动版丰田皇冠搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统，其最大功率为296Ps，峰值扭矩达到368N·m，油耗水平相比燃油版大大降低。

不过，虽然第十三代丰田皇冠在日本本土受到了消费者极力追捧，但是在中国，这一代的丰田皇冠的销量表现却不容乐观。2009年上市之初，国产丰田皇冠每月销量基本在4000台左右，而到了2012年年底每月销量已经跌到了1000台以下，究其原因主要还是因为其对手奥迪A6L、宝马5系等车型在综合竞争力上更为强势。

第十四代丰田皇冠在2012年于日本本土上市，此次皇冠发布了Royal系列和Athlete运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。外观方面，这一代的丰田皇冠可以说是饱受争议，采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。整车一改以往豪华尊贵的形象，反而变得更加运动和年轻，这也让其在中国市场吞下苦果。

国产第十四代丰田皇冠指导价在25.08万-37.48万之间，在车型定位上它竞争的是宝马5系以及奥迪A6L等车型，但实际指导价却和奥迪A4L以及奔驰C级相差无几，国产丰田皇冠也正是想利用错位竞争来打出优势。

不过，第十四代丰田皇冠在外观上的激进改变让它丧失了曾经的主要购车人群，虽然核心产品力并不差，比如超过5米的车身，轴距达到2925mm，2.0T+8AT的动力总成相比BBA也不落下风，但它的形象在消费者心中却无法再与BBA相抗衡。2019年，第十四代国产丰田皇冠全年仅售出10,378辆，目前则由丰田亚洲龙作为其接任车型。

其实，第十五丰田皇冠在2018年就已经在日本本土上市，当时上市价格为460.62-718.74万日元（约合人民币27-42万），当然，这一代的丰田皇冠已经无缘国内市场。

外观方面，在全新TNGA架构下，第十五代丰田皇冠也变得越来越年轻和运动化，熏黑的大尺寸中网加上倒梯形的前包围，整车显得极富运动属性。同时第十五代丰田皇冠依旧提供Athlete（运动版）和Royal（豪华版）两种版本，其中运动版车型还将加入RS标识。

动力方面，第十五代丰田皇冠也将继续沿用2.0T、2.5L以及3.5L V6发动机，变速箱匹配8AT；此外，2.5L和3.5L V6也将提供混动版可选。全新一代皇冠基于TNGA-N后驱平台进行打造，得益于新平台，新皇冠发动机安装位置有所降低（重心高度降低了15mm），有助于整车重心的降低。其中2.5L混动车型的车身重量分布为50：50，3.5L混动车型为53：47，2.0T车型为52：48。

从1955年诞生至今，丰田皇冠至今已走过66个春夏秋冬，按照人类世界的算法也可以称之为“年过花甲”，虽然最新的第十五代丰田皇冠无缘国内市场，但作为丰田历史上的一款重磅车型，第十五丰田皇冠依然活跃在海外市场，继续肩负着历史向前行进。